・スーパーシェルパ エンジンオーバーホール工賃 ￥70,000円（税別・部品代別）
ピストン交換、ケースベアリング交換、動弁系部品交換、各消耗品チェック
バルブシートカット＆擦り合わせ作業、クランク芯出し作業含む
＊クランクリビルド（コンロッド交換含む）は、別途料金必要です。
シェルパの「泣き所」の一つが、スプロケットを取り付ける部分の偏摩耗です。
画像のように、スプラインが減ってガタガタになると、スプロケットを新品に交換しても加速度的に摩耗が進みます。
対策としては、インジェクションになってからの
KLX250／Dトラッカーxのミッションシャフトに交換することをお勧めしています。
兄弟エンジンの良い所で、1速・2速のシャフトとギアを交換することとなりますが、
もともとシェルパは「1～2速が低すぎる」と評される方が多いので、KLX250と同じレシオになることで、
発進もスムーズで、2速～3速までの繋がりも適正なものになります。
スプロケットもKLX系の物が使えることで、リプレイス品も多く、セッティングの幅も広がります。
交換には、クランクケースを割る必要がありますので、エンジンオーバーホールの機会に、
トランスミッションシャフトの交換を御依頼ください。
エンジンオーバーホールの機会に、ヘッド面研やポート加工を施すことで、
レスポンスに優れ、高回転まで回るエンジンにすることも可能です。
純正よりも軽いwossner鍛造ピストンも組み込むことが可能です。
ハイカムやボアアップキットを組み込んでも、パッとしない。。。
走行距離が進んで、トルクもレスポンスも無くなった・・・ そんな方はエンジンをリフレッシュさせ、
新車よりも元気の良いエンジンに生まれ変わらせては如何でしょうか？
・スーパーシェルパ エンジンオーバーホール工賃 ￥70,000円（税別・部品代別）
ピストン交換、ケースベアリング交換、動弁系部品交換、各消耗品チェック
バルブシートカット＆擦り合わせ作業、クランク芯出し作業含む
＊クランクリビルド（コンロッド交換含む）は、別途料金必要です。
